一、概述

在上一期文章中，我们讨论了铝合金甲板的建模及分析，本期我们来研究一下安全网支撑臂设计。根据《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）4.2.8规定：当高架直升机场表面较周围环境高出0.75m以上且人员行动存在安全风险时，应安装安全网，安全网的宽度不小于1.5m，并具有至少122kg/m²的承载能力。

支撑臂是安全网的主要受力构件，安全网所受到的荷载均传递给支撑臂，此处对支撑臂作技术、经济分析，以使大家对支撑臂设计有个简单理解。鉴于笔者能力有限，若有不足之处，请读者多多指正。

二、技术分析

安全网自重取为50kg/m²，恒载组合系数取为1.2，活载组合系数取为1.4，支撑臂间距取为1.5m，安全网宽度取为1.5m，则支撑臂线荷载为：1.5m×(1.2×0.5kN/m² + 1.4×1.22kN/m²)=3.46kN/m。采用midas-gen建模，分别计算H型钢、T型钢，由于便于安装要求，H型钢及T型钢翼缘宽度不小于100mm，此次分别采用H100×100×6×8、T124×124×5×8，材质均为Q235B。H100×100×6×8应力、挠度分析结果如下图1、图2所示；T124×124×5×8应力、挠度分析结果如下图3、图4所示。

由图可知，H100×100×6×8的最大应力为53.9Mpa，最大挠度为3.03mm。T124×124×5×8的最大应力为191.2Mpa，最大挠度为5.46mm，由图可知两种截面的应力及挠度均满足规范要求。

三、经济分析

T124×124×5×8截面的米重为12.55kg/m，H100×100×6×8截面的米重为16.94kg/m。综合前述技术分析可知，T124×124×5×8截面可满足受力要求且用量较小，更经济节省。

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